Неисправности стартера и их устранение

Как известно, стартер – узел без которого завести автомобиль вряд ли получится. Поэтому поломка этого механизма почти исключает возможность эксплуатации машины. Какие же неисправности наиболее характерны для стартера и как можно от них избавится?

Для начала, отметим, что существует мелкий и капитальный ремонт стартера. В первом случае ремонтируется или заменяется некоторые детали – втягивающее реле, щеткодержатель, щетки, втулки или подшипники. В случае с капитальным ремонтом кроме вышеописанных частей ремонтируют также бендикс, якорь, шестерню привода, обмотку статора, редуктор, корпус с магнитами. Зачастую, бывает дешевле приобрести новый механизм, нежели  проводить его капитальный ремонт. Но это целесообразно для редких моделей.

Сняв стартер, его необходимо хорошо помыть. Самой частой поломкой этого узла является выход из строя втягивающего реле. Причины: подгорание контактных болтов электрической цепи стартера, заклинивание якоря вследствие коррозии, выход из строя обмотки. В таких случаях очищают коррозию, заменяют неисправные детали или меняют реле в сборе.

Щетки, хотя и ходят достаточно долго, но все же выходят из строя. Их заменяют новыми. При этом советуем одновременно проточить коллектор.
Очень сложный ремонт требуется при поломке якоря. Он выходит из строя вследствие перегорания обмотки, замыкании между витками обмотки, повреждения коллектора. Чтобы его отремонтировать, необходимо перемотать обмотку и после этого отбалансировать деталь. Но этот ремонт проводят квалифицированные специалисты и его стоимость высока. Если коллектор сильно поврежден или изношен, то его лучше заменить на новый. Незначительные повреждения убирают при помощи проточки. В любом случае нужно будет установить новые щетки, потому что старые очень быстро приведут в негодность новый коллектор.

Редкой поломкой является прогорание обмотки статора. На наших автомобилях ее можно перемотать, а на иномарках – как правило нет. Потому придется покупать новую.

В случае повреждения магнитов существует два варианта ремонта. Если магниты посажены на клей, то Вам придется менять корпус в сборе. Если магниты снимаются, то можно поменять поврежденные части. При этом нужно при помощи специального индикатора выяснить полярность нового магнита, так как они в корпусе размещены поочередно. А если неправильно установить магнит, стартер потеряет часть мощности.

В случае износа втулок или подшипников, их необходимо заменить новымы деталями, причем обязательно попарно. Если заменить только одну часть, может случиться перекос якоря, а это в свою очередь вероятней всего станет причиной заклинивания всего узла. Это особенно касается стартеров с редукторами.
Ремонтировать щеткодержатель, перематывать или менять обмотку, восстанавливать соединения нужно только при наличии контактной сварки. Это исключит отсоединение отремонтированных соединений в результате нагрева. Поэтому пайка в данном случае не рекомендуется. Можно только попробовать использовать мощный паяльник.

Напоследок приведем несколько рекомендаций для предотвращения поломок данного узла. Итак, никогда не стоит двигать машину при помощи стартера, не допускайте попадания влаги в стартер (не ездите по очень глубоким лужам, не заливайте его при мойке двигателя), не запускайте поврежденный двигатель. Также при пуске двигателя продолжительность работы стартера должна составлять 2-4 секунды, после нужно сделать перерыв в 20 секунд.

В «пожилых» машинах один раз в сезон или хотя бы перед зимой осуществлять профилактический осмотр узла: проконтролировать, нет ли коррозии на якоре втягивающего реле; не изношены ли втулки, якорь, щетки; очистить коллектор от графитовых отложений, произвести смазку направляющих и подшипников.